京滬鐵路歷史？

京滬鐵路歷史？

1895年的中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，同年7月19日，即《馬關(guān)條約》簽訂后的第94天，光緒帝發(fā)出一道諭旨，宣稱(chēng)“當(dāng)此創(chuàng)巨痛深之日，正我群臣臥薪嘗膽之時(shí)”，并提出救亡圖存的六項(xiàng)“力行實(shí)政”，修鐵路被列為首項(xiàng)。清光緒二十三年（西元1897年），兩江總督張之洞等人建議清政府修建吳淞至江寧（今南京）的鐵路，并從蘇州接一條支路到杭州。

1898年，英國(guó)政府以最惠國(guó)待遇為由，向清政府索辦滬寧鐵路，但處于弱勢(shì)的清政府只能同意商辦。鐵路總公司督辦盛宣懷與英商怡和洋行簽訂《滬寧鐵路借款草合同》，準(zhǔn)許英商出資承辦滬寧鐵路。

1903年又正式簽訂借款合同，先后共借款290萬(wàn)英鎊。1905年4月25日，滬寧鐵路分開(kāi)成上?！K州、蘇州—常州、常州—鎮(zhèn)江、鎮(zhèn)江—江寧（今南京）四段同時(shí)開(kāi)工建造。

經(jīng)過(guò)三年工程后，滬寧鐵路于1908年（光緒34年）4月1日全線通車(chē)，當(dāng)時(shí)線路全長(zhǎng)311公里，由上海北站至南京下關(guān)站，沿途共設(shè)車(chē)站37個(gè)。

1908年4月3日的《申報(bào)》也報(bào)道了“滬寧鐵路開(kāi)車(chē)典禮”﹕“滬寧鐵路告竣，定于三月初一開(kāi)車(chē)。全路通行鎮(zhèn)道劉觀察親至京嶺下總車(chē)站舉行開(kāi)車(chē)典禮式。中西官紳到者甚多，頗極一時(shí)之感?！?當(dāng)時(shí)上海到南京的火車(chē)需要10個(gè)小時(shí)。

滬寧鐵路通車(chē)的同時(shí)也設(shè)立了“滬寧鐵路管理局”，亦即是上海鐵路局的前身，該局名義上派有華人主持局務(wù)，但管理實(shí)權(quán)仍在英國(guó)人手中。滬寧鐵路的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)直到1929年后才由國(guó)民政府鐵道部逐步收回。于1928年到1949年間，曾被稱(chēng)為“京滬鐵路”，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)民政府完成北伐后，是以南京市為中國(guó)首都，故名“京滬鐵路”。1933年，在南京負(fù)責(zé)來(lái)往長(zhǎng)江兩岸、下關(guān)和浦口之間的火車(chē)輪渡開(kāi)始通航，使滬寧鐵路能與長(zhǎng)江對(duì)岸的津浦鐵路連接，自此旅客由上海乘坐火車(chē)到北平，不需要先在南京下關(guān)站（今南京西站）下車(chē)再坐渡輪到長(zhǎng)江對(duì)岸的浦口站（今南京北站）換乘列車(chē)到北平。1937年八一三事變后，滬寧鐵路被侵華日軍占領(lǐng)。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，滬寧鐵路遭受?chē)?yán)重破壞。

1949年，隨著國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)中中國(guó)共產(chǎn)黨的解放軍不斷向南推進(jìn)，1949年5月27日，解放軍進(jìn)占上海，滬寧鐵路運(yùn)輸秩序漸漸恢復(fù)，兩天后恢復(fù)客運(yùn)，同年7月1日，中斷了12年的上海至北平直達(dá)旅客列車(chē)恢復(fù)開(kāi)行。

中華人民共和國(guó)成立后，滬寧鐵路多次進(jìn)行設(shè)備現(xiàn)代化。五十年代起淘汰舊木質(zhì)枕木，改用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌枕，并使用彈性扣件和新型道岔，至1958年2月26日，上海至南京開(kāi)行特快列車(chē)，全程時(shí)間由5小時(shí)縮短到4小時(shí)。1958年起建造滬寧鐵路第二線，后因三年困難時(shí)期，1961年工程暫停。

1968年12月29日，南京長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，列車(chē)過(guò)江不再需要火車(chē)輪渡，新南京站也同時(shí)啟用，津浦鐵路和滬寧鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。滬寧鐵路改名為京滬鐵路滬寧段，俗稱(chēng)仍為滬寧鐵路。

而滬寧鐵路運(yùn)輸能力日益緊張，所以滬寧復(fù)線工程再次開(kāi)工，部分路段陸續(xù)建成雙線。1986年6月，滬寧鐵路雙線接軌至上海站（老北站），至此滬寧鐵路全線正式成為雙線鐵路，線路限速120KM/H。

1995年起，滬寧線開(kāi)始進(jìn)行提速改造和列車(chē)提速試驗(yàn)。1996年4月1日，中國(guó)第一列快速旅客列車(chē)“先行號(hào)”在上海站首發(fā)，最高時(shí)速達(dá)140公里，上海至南京全程時(shí)間縮短到2小時(shí)48分，中國(guó)第一次在鐵路既有線提速取得成功。1999年10月1日NZJ1型新曙光號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組在滬寧線的測(cè)試中，創(chuàng)下了時(shí)速194公里、當(dāng)時(shí)滬寧線的最高運(yùn)行速度記錄。

2007年4月18日，中國(guó)鐵路第六次大提速，京滬線滬寧段上開(kāi)行時(shí)速200公里以上的和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組，滬寧段部分區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到250公里，上海至南京全程時(shí)間縮短到2小時(shí)內(nèi)。

京滬線滬寧段電氣化改造在2005年7月1日開(kāi)始，并在2006年7月1日完工并投入運(yùn)營(yíng)。2006年7月20日，滬寧線首列電力機(jī)車(chē)牽引的客車(chē)上線運(yùn)行，列車(chē)為上海開(kāi)往無(wú)錫的N504次，由韶山9型電力機(jī)車(chē)牽引。

現(xiàn)在的京滬鐵路由原先的原來(lái)由京山線（北京-山海關(guān)）北京-天津段、津浦線（天津-浦口）、滬寧線新南京站-上海一段組成。鐵道部在2006年12月31日宣布，自2007年1月1日起，將滬寧鐵路并入京滬線，改稱(chēng)“京滬線滬寧段”，因此鐵路運(yùn)行圖現(xiàn)已沒(méi)有“滬寧鐵路”此名稱(chēng)，不過(guò)許多百姓和傳媒仍有說(shuō)“滬寧線”、“滬寧鐵路”的習(xí)慣。

下關(guān)沱茶是普洱茶嗎？屬于紅茶還是綠茶？

是的，下關(guān)沱茶屬于普洱茶，屬普洱茶中的“緊壓茶”類(lèi)，

沱茶依制作工藝不同,

有青茶沱茶(簡(jiǎn)稱(chēng)“青沱”)和熟茶沱茶(簡(jiǎn)稱(chēng)“熟沱”)之分。

“青沱”是以云南大葉種曬青毛茶為原料，經(jīng)蒸壓而制成；

“熟沱”是以云南大葉種曬青毛茶為原料，經(jīng)渥堆發(fā)酵之后再經(jīng)蒸壓而成。

沱茶有很多種，但是沱茶本身源自云南大理市下關(guān)古鎮(zhèn)一家n百年歷史的茶廠，原來(lái)叫下關(guān)茶廠，現(xiàn)在叫下關(guān)沱茶(集團(tuán))股份有限公司。所以并不是所有沱茶都是下關(guān)沱茶，只不過(guò)其中最有名的是“下關(guān)沱茶”，但是要特別注意，只有下關(guān)沱茶(集團(tuán))股份有限公司生產(chǎn)的沱茶才叫“下關(guān)沱茶”，別買(mǎi)錯(cuò)了。

普洱茶可以做成各種形態(tài)，如餅狀、磚狀、金瓜狀、蘑菇狀等形狀，“沱”是其中的制作形狀之一。

對(duì)，沱茶屬于普洱茶系的一種，沱本為＂坨＂，一團(tuán)一團(tuán)的意思，一坨坨的普洱茶。為了更文雅，改為＂沱＂。不屬紅茶也不屬綠茶，屬于黑茶類(lèi)。茶葉黑色茶湯黑褐色。

下關(guān)沱茶，本名敘府茶，后因川人用沱江水泡敘府茶，乃改名沱茶，下關(guān)沱茶選用云南大葉種曬青茶壓制而成，故按種類(lèi)應(yīng)屬綠茶類(lèi)，也有分成青茶的說(shuō)法。

下關(guān)沱茶是普爾茶中的一種，下關(guān)沱茶分為生茶，熟茶。生茶是半發(fā)酵的，作用是刮油、減肥、去膩的。熟茶是全發(fā)酵的，作用是養(yǎng)胃、暖胃、降三高的。有煙香味。